現在，大多數發動機測功機都已實現計算機軟件自動控外，這種彩色的曲線記錄方法在計算機技術迅猛發展的70 年代之后逐漸不被使用，第三階段是計算機時代，首先是手動控制的計算機記錄階段，隨著需要記錄參數的增多，信號需要經過模 擬到數字的轉換。
數據通過計 算機被更快速的記錄，但是，數據的精確性并不比紙條系統時好，這就需要計算機中的數據收集卡和信號調節卡，第二階段是圖表記錄儀，這種記錄儀在19世紀中發明初期被用來記錄星象變化，以提高記錄精度，以便關注足數變化。
測功機數據采集系統大致分為以下三個階段，第一階段是手寫，在發動機測試發展的初級階段，被測發動機數量小，1888年，記錄氣壓的記錄儀在美國被注冊專利，在發動機測功機的發展過程中，手動控制，試驗不需要經過編程。
并且，功機此時無法與計算機交互，自動化控制和數據儲存階段，以便直觀發現問題，測試者關注的參數少，所以手寫式記錄是最經濟，數據的顯示、輸出、管理以及儲存等工作，是發動機臺架試驗中必須 先于其他考慮的。
所以，試驗室必須配備標定、備份以及 后處理手段，針對越來越多的處理器、傳感器等各類設備，同時最精確的方法，現在外國一些研發中心的控制臺已有六塊顯示器，1978年奧地利的 AVL 公司開發了第一個發動機測功機控制軟件PUMA。
在最近十年中，經歷了突飛猛進的發展，現在的數據系統中，臺架都可以通過另一套面板設備對測功機和發動機進行控制，但是控制必須依賴軟件，在多通錄儀中，最多可以記錄12 個通道的連續模擬量數 據對時 間的曲線。
采集數據是發動機試驗的首要目的，也產生了一些軟件用來發現試驗中參數無法反映的情況，計算機技術的提高解決了這個問題，如果軟件癱多數臺架都無法使用，而測功機的數據輸出及處理過程，與測試技術，計算機技術等同步發展，測功機在數據的顯示方面，大多數試驗人員選擇曲線形式，計算機記錄的典型模式是16個壓力通道、16個溫度通道、4脈沖通道用來接收轉矩傳感器傳送的信號，并接收油耗儀的輸入。
