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上海啟策動力測試設(shè)備有限公司
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(cegongji就是測功機(jī)的拼音)
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應(yīng)用測功機(jī)過程中在如何正確操作 |
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汽車底盤測功機(jī)是汽車的重要組成部分， 測功機(jī)在底盤中的傳動系統(tǒng)可將發(fā)動機(jī)的動力傳給車輪，并且在傳力過程中能根據(jù)汽車行駛阻力的變化起到增扭減速的作用， 以驅(qū)動汽車并保證汽車正常行駛。
汽車底盤測功機(jī)是檢測汽車底盤出功率及其相關(guān)參數(shù)的一種檢測設(shè)備，可以檢測汽車動力性、滑 行性能、加速性能、車速表誤差、燃料經(jīng)濟(jì)性及帶負(fù)荷情況下排氣污染的測定等。它可以取代大部 分在道路上進(jìn)行的性能試驗項目。隨著檢測技術(shù)的發(fā)展及《 營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》等 國家標(biāo)準(zhǔn)的實施，許多汽車檢測站的汽車底盤測功機(jī)都需要進(jìn)行技術(shù)升級改造.
汽車底盤測功機(jī)計算機(jī)測控系統(tǒng)的組成原理，并給出了應(yīng)用實例。測功機(jī)只要改變 勵磁電流， 就可改變主動滾筒施加的阻力矩，用計算機(jī)模擬車輛在道路上的阻力； 利用汽車驅(qū)動輪帶動渦流測功機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，克服這種渦流阻力。汽車在底盤測功機(jī)上行駛，其驅(qū)動對滾筒的作 用力經(jīng)電渦流機(jī)耦合在壓力傳感器上，由輸入通道將信號送入計算機(jī)，與速度信號結(jié)合可測量汽車的動力性 。
在實際測量過程中，實測的速度信號與設(shè)定速度比較，根據(jù)偏差按一定的算法調(diào)整阻力（渦流機(jī)勵磁電流） 使車速能穩(wěn)電，定在給定值，完成恒速條件下各種數(shù)據(jù)的測量 ， 達(dá)到調(diào)節(jié) 勵磁線圈電流的作用，改變磁場和渦流的強(qiáng) 度，也就改變了驅(qū)動輪的負(fù)荷,為測量和控制系統(tǒng).
汽車底盤測功機(jī)計算機(jī)系統(tǒng) 硬件汽車底盤 測 功 機(jī) 計 算 機(jī) 測 控 管 理 系 統(tǒng)，采用工業(yè)控制 計 算 機(jī) 為 核 心 的 多 功 能測試系統(tǒng)。整個測控系統(tǒng)包括計算 機(jī)、多功能 -56 控制卡、可控硅及其控 制電路等，汽車底 盤 測 功 機(jī) 采 用 智 能 測 控儀表能對模擬信 號 和 脈 沖 信 號 進(jìn) 行 采 集處理，并能輸出 模 擬 量 和 開 關(guān) 量 控 制 信號。它的有效性 可 以 通 過 嵌 入 計 算 機(jī) 的應(yīng)用程序來調(diào)配 ， 也 可 以 通 過 應(yīng) 用 程 序的補(bǔ)償措施而得以改善和提高。 底盤測功機(jī)主要的測試參數(shù)為速 度、驅(qū)動力、加速 時 間 、 滑 行 距 離 、 最收稿日
底盤測功機(jī)的應(yīng)用 軟 件 由 測 量 控 制 出 程 序 、 登 錄 程 序 和數(shù)據(jù)庫服務(wù)程序組成。測 量 控 制 出 程 序 和 登 錄 程 序 與 數(shù) 據(jù)庫的數(shù)據(jù)交換是通過數(shù)據(jù) 庫 服 務(wù) 程 序 來 完 成 ， 方 便 本 系 統(tǒng)與其它檢測設(shè)備或管理網(wǎng)絡(luò)連接。走的距離 ，油耗儀在開始測量時，發(fā)出光信號，經(jīng)過 Q H R 卡，進(jìn)入計算機(jī)并開始計算脈沖數(shù)，到消耗完預(yù)定容積的燃油時，發(fā)出結(jié)束信號，停止計算脈沖數(shù)。 % 模擬與控制電渦流測功機(jī)控制方式 E "恒轉(zhuǎn)速控制方式。轉(zhuǎn)速的設(shè)定值和實測值進(jìn)行比較，比較后的差值經(jīng) =QB 調(diào)節(jié)， 按 選 定 的 控 制 方 式 自 動 調(diào) 節(jié) 渦 流制動的勵磁電流，改變 渦 流測 功 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 ， 使 其 等 于 設(shè) 定值，達(dá)到所要求的控制特性〔〕 $ D 底盤測功機(jī)測量的基本原理底盤測功機(jī)的測量參數(shù)一般有扭矩、牽引力、速度、 距離等，下面分別論述它們的測量原理。
扭矩的測量 E 電渦流測功機(jī)由轉(zhuǎn) 子 和 定 子 兩 部 分 組 成 ， 轉(zhuǎn) 子 和 定 子 間的制動力矩可由擺動的定子經(jīng)測力臂傳給測力傳感器。 電渦流測功機(jī)通過測力臂將力作用在壓力傳感器上， 由 它 換 成 與 壓 力 成 正 比 的 電 信 號 ， 經(jīng) 放 大 處 理 ， 變 成 "F 。 #恒扭矩控制方 式。扭矩的設(shè)定值和實測值進(jìn)行比較，比 較 后 的 差 值 經(jīng) =QB （ 例 積 分 微 分 ） 調(diào) 節(jié) ， 按 選 定 的 控 比 制方式自動調(diào)節(jié)渦流制動的 勵 磁 電 流 ， 改 變 渦 流 測 功 機(jī) 的 扭矩，使其等于設(shè)定值，達(dá)到所要求的控制特性油耗測量的阻力模擬 ! 在道路上進(jìn)行等速 百 公 里 油 耗 測 試 時 ， 必 需 克 服 來 自 地 面 的 滾 動 阻 力 ./ 和 來 自 大 氣 空 氣 阻 力 .0， 所 受 總 阻 力〔〕 $ 。 E"> 信號，輸入 G H B 板，由計算機(jī)采樣處理得到驅(qū)動輪輸出扭矩或驅(qū)動力。 （ ）速度測量原理 ! 試驗臺在進(jìn)行測功 、 加 速 、 制 動 試 驗 時 都 需 要 準(zhǔn) 確 的 得到測試時刻的車速，并能 連 續(xù) 測 量 。 速 度 測 量 的 原 理 如 下：在驅(qū)動滾筒軸上裝有光 電 盤 ， 驅(qū) 動 滾 筒 每 旋 轉(zhuǎn) 一 周 能 發(fā)出 #" 個脈沖，而驅(qū)動滾筒的圓周長是 EI ，則速 度 ! " 計 算公式如下〔〕 ! .#./1.0，由汽車?yán)碚摽芍?.#./1.0M2/1 345 6 !EAE% ! " 〔〕 D ： （） % 式 中 ： 2L 汽 車 總 重 ， O ； /) 滾 動 阻 力 系 數(shù) ； 3) 空 氣 阻 力系數(shù)； 5 L 迎風(fēng)面積， I!； ! "L 汽車行駛速度， PI H C 。 ： （） E # 應(yīng)用實例我們以檢測汽車等 速 百 公 里 油 耗 經(jīng) 濟(jì) 性 為 例 進(jìn) 行 了 應(yīng) 用研究。在不同的負(fù)荷條件 下 ， 調(diào) 節(jié) 勵 磁 線 圈 的 電 流 ， 改 變磁場和電渦流的強(qiáng)度，就 可 以 改 變 驅(qū) 動 輪 的 負(fù) 荷 ， 測 量 出 驅(qū) 動 輪 所 受 到 的 阻 力 和 行 駛 百 公 里 油 耗 。 表 E 為 $S 發(fā)表E 負(fù)荷率 阻力 測量阻力和等速百公里油耗 等速百公里油耗,功率測量原理 $ 電渦流測功機(jī)由轉(zhuǎn)子和定子兩部分組成，轉(zhuǎn)子和定 子間的制動力矩可由擺動的定子經(jīng)測力臂傳給測力傳感 器 。
由于存在傳動阻 力 等 ， 所 測 得 的 汽 車 驅(qū) 動 輪 輸 出 功 I() ） 率 ’% 要比發(fā)動機(jī)實際功率小。距離測量原理 D 汽車的加速距離、 滑 行 距 離 和 制 動 距 離 的 測 量 是 通 過 驅(qū)動滾筒軸上的光電脈沖計數(shù)器來完成，滾筒每轉(zhuǎn)輸出個脈沖，只要測得某一時間 段 間 隔 脈 沖 ， 每 個 脈 沖 的 距 離 為，通過脈沖數(shù)可得到距離研 究與開發(fā) 機(jī)電工程技術(shù) 底 盤 測 功 機(jī) 進(jìn) 行 等 速 百 公 里 油 耗 測 量 的 結(jié) 果 ， 試 驗 時 使 用 .78,6$!*9 型 微 電 腦 油 耗 儀進(jìn)行油耗檢測。 通過計算機(jī)控制電 渦 流 測功機(jī) 加 載 實 現(xiàn) 阻 力 模 擬 ， 可 以測量不同工況下汽車動力 性 和 等 速 百 公 里 油 耗 等 ， 測 量 的數(shù)據(jù)較接近汽車實際行駛時的數(shù)據(jù)。負(fù)荷率時，隨著速度的 增 加 ， 汽 車 等 速 的 百 ’ 公里油耗減小；負(fù)荷率 !%: 時，隨著速度的 增 加 ， 汽 車 等 速 的 百公里油耗增加； 負(fù)荷率 %": 時，隨著速度的 增 加汽車等速 的 百 $ 公里油耗減小；隨著負(fù)荷率的 增 加 ， 汽 車 等 速 的 百 公 里 油 耗 測 試的阻力增大時，油耗增加。 符合廣東省汽車檢測站的實 際 應(yīng) 用 條 件 。 實 踐 表 明 ， 該 系 統(tǒng) 能 夠 滿 足《 運 車 輛 綜 合 性 能 要 求 和 檢 營 驗方法》等國家標(biāo)準(zhǔn)的要求 。 進(jìn) 行 汽 車 底 盤 測 功 和 等 速 百 公里油耗經(jīng)濟(jì)性檢測時，克 服 了 以 往 檢 測 不 穩(wěn) 定 、 工 況 點 尋找不準(zhǔn)等缺點。 |
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