常用的電渦流測功機有什么樣的標準呢？每種不同類型的測功機使用上固然也有所不一樣，所以掌握好關鍵的才是最重要的。
常用的底盤測功機為雙滾筒式,每兩個滾筒為一組,共四個滾筒。滾筒由金屬制成,一般為光滑表面。滾筒相當于連續移動的路面,由被檢車的車輪帶動旋轉。雙滾筒式底盤測功機由于滾筒直徑較小(一般在185~400mm)比壓增大,檢測時輪胎與滾筒的接觸與其在路面上受力情況相差較大,因此滾動阻力損失較大。輪胎滾動時的功率損失,取決于輪胎氣壓和滾筒直徑等因素。提高胎壓可以顯著降低其功率損失。一般在作測功試驗時,小客車的輪胎氣壓應提高50%,載貨汽車的輪胎氣壓應提高30%。
為了檢測汽車的加速性能和滑行性能,需要模擬汽車的慣性,在滾筒一端安裝有飛輪組,按照不同汽車的質量,匹配相應重量的飛輪,模擬汽車在道路上行駛時的慣性。飛輪與滾筒的結合與斷開由電磁離合器控制。
電渦流測功器作為功率吸收裝置,用來吸收汽車驅動輪輸出功率。電渦流測功機官具有測量精度高、振動小和結構簡單等優點,并具有較寬的轉速和功率范圍。
電渦流測功器主要由定子和轉子兩部分組成。在定子四周裝有勵磁線圈,轉子與測功機主動滾筒相連,在磁場中轉動。當勵磁線圈通以直流電時,磁力線在定子、渦流環、空氣隙和轉子之間構成回路。磁通的大小與勵磁線圈的應數以及所通過的電流大小有關。轉子外圓制成凸凹不同的形狀,由于通過齒頂和凹槽的磁通不一樣,凸出部分比凹陷部分通過的磁通多,當轉子旋轉時,引起磁通的變化,從而在固定的渦流環中產生渦流。
這種渦流產生的磁場又產生一個與轉子旋轉方向相同的轉矩,由于作用與反作用的關系,轉子產生一個與官自己轉動方向相反的轉矩,該轉矩是轉子轉速和磁場電流的函數。由于轉子與滾簡相連,就等于給滾筒施加了一個阻力,用這個阻力來模擬汽車在道路上行駛的阻力。這個對轉子起制動作用的扭矩,使浮動的定子順著轉子旋轉方向擺動。制動力矩的大小可以通過控制勵磁電流來調節,所以,電渦流測功器很容易實現自動控制。
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